МАЗовские автопоезда
Автор Admin - 14 September, 2013
Категория: Петр Машеров
Петр Миронович немного задумался и согласился:
— Возражать не буду, а в Москве сами разбирайтесь...
— Как на крыльях, мы доработали три модели автопоездов, — вспоминал Высоцкий, — рассчитанные на перевозку соответственно двадцати, двадцати четырех и двадцати пяти тони груза. 20 ноября 1970 года три автопоезда уже стояли в Москве, возле головного отраслевого института Минавтопрома. Хотели сначала показать свои «зубры», с согласия Машерова, нашему земляку, министру автопрома А.М. Тарасову.
Но последовала команда пригнать автопоезда в Кремль.
Можете представить, что подумал и почувствовал Тарасов, когда ему позвонили из Кремля и попросили быть на показе минских автомобилей. Он любил Минск, МАЗ, и меня он назначил главным конструктором, будучи Председателем белорусского Совнархоза. В 50-е годы он стал директором МТЗ, поставил завод на ноги, заложил базу будущих побед наших тракторов. Позже возводил Волжский автозавод в Тольятти, по его настоянию создавали Камский автогигант. Тарасов считал, что в делах мы с ним заодно. И никакой «партизанщины» до сих пор не было.
И когда он узнал, что наши автопоезда уже в Кремле, так стукнул кулаком по телефонному пульту, что тому пришел конец... Но вынужден был приехать. Помощник Косыгина был с министром знаком и посоветовал:
— Александр Михайлович, ты лучше технику посмотри, а то еще от Косыгина попадет...
В конце 1973 года директор МАЗа И.М. Демин и главный конструктор завода М.С. Высоцкий показывали автопоезда находящемуся в Белоруссии Председателю Совета Министров СССР Алексею Косыгину, это была уже третья встреча.
Машеров представил Косыгину директора и главного конструктора Минского автозавода, его старых знакомых, и тут же, около автопоездов, состоялась почти получасовая беседа. Высоцкий сделал тогда в своем дневнике записи:
Демин. Мы показываем автомобили, которые созданы и освоены, Алексей Николаевич, после вашего пребывания на нашем заводе в феврале 1968 года. Первый в этом ряду - автомобиль МАЗ-516Б с поднимающейся третьей осью. Грузоподъемность - четырнадцать с половиной тонн.
Косыгин. Интересный автомобиль. А эта ось поднимается?
Высоцкий. Да, эта. Без груза автомобиль движется как двухосный, с грузом - как трехосный. Его особенность в том, что грузоподъемность почти удвоилась, и вес увеличился всего на полторы тонны.
Демин. Рядом — автопоезд с новой кабиной, МАЗ-5432.
Косыгин. Красавец автопоезд...
Высоцкий. Главной особенностью этого семейства является то, что после вашего поручения по созданию скоростных автопоездов сконструирована новая кабина. В ней созданы все условия для длительной работы и отдыха водителей.
Косыгин (открывая дверь кабины). Это настоящая гостиница для водителей.
Машеров. Да, здесь хорошо оборудованы спальные места.
Высоцкий. При нынешних автомобильных перевозках водителю приходится быть в дороге иной раз несколько суток. Вот мы и постарались обеспечить ему «гостиницу на колесах». Кстати, Алексей Николаевич, на этом автомобиле установлен новый чешский восьмицилиндровый двигатель мощностью в двести девяносто лошадиных сил. Он создан в соответствии с комплексной программой по созданию интегрированного автомобиля. В ближайшее время ждем отдельные узлы из других стран СЭВ.
Косыгин. На выставке, Петр Миронович, показывают такие красивые автомобили, а на дорогах совсем другое видишь...
Машеров. Минские автопоезда, Алексей Николаевич, и на дороге красивы, только завод очень мало их выпускает.
Высоцкий. Мы знаем, Алексей Николаевич, ваше отношение к автомобилям с прицепами, но все же хотим показать трехосный автомобиль с прицепом. Общая грузоподъемность поезда — двадцать пять тонн. Двигатель восьмицилиндровый, но с турбонаддувом, мощность — триста сил.
Косыгин (пройдя вдоль автопоезда). Такие автопоезда неустойчивы, прицепы виляют, другое дело — полуприцеп.
Высоцкий. Можно добиться того, чтобы прицепы не виляли. Все зависит от длины сцепки и прицепа. Этот автопоезд устойчиво движется со скоростью 80 километров в час.
Демин. Только что пять таких автопоездов вернулись из пробега по всем республикам страны, прошли 17 тысяч километров через Челябинск, Омск, Семипалатинск и другие города.
Машеров. И все вернулись?
Демин. Все вернулись вместе без всяких поломок. И замечаний к ним нет.
Косыгин. Сейчас заявки на них появятся со всех республик страны... (прощаясь с руководителями завода). Спасибо вам за хорошие машины!
...Вернувшись на завод, Михаил Высоцкий долго молча стоял у кульмана в своем кабинете, а потом вызвал ближайших помощников.
— Какой срок дало нам министерство на переделку кабины — три месяца? Так вот, давайте работать. Про ту, что сделали, забудьте. И про «Мерседес» забудьте. Надо сделать новую, еще лучше, и чтобы видно было сразу — это МАЗ, а не беспомощная копия машин западных фирм.
— Возражать не буду, а в Москве сами разбирайтесь...
— Как на крыльях, мы доработали три модели автопоездов, — вспоминал Высоцкий, — рассчитанные на перевозку соответственно двадцати, двадцати четырех и двадцати пяти тони груза. 20 ноября 1970 года три автопоезда уже стояли в Москве, возле головного отраслевого института Минавтопрома. Хотели сначала показать свои «зубры», с согласия Машерова, нашему земляку, министру автопрома А.М. Тарасову.
Но последовала команда пригнать автопоезда в Кремль.
Можете представить, что подумал и почувствовал Тарасов, когда ему позвонили из Кремля и попросили быть на показе минских автомобилей. Он любил Минск, МАЗ, и меня он назначил главным конструктором, будучи Председателем белорусского Совнархоза. В 50-е годы он стал директором МТЗ, поставил завод на ноги, заложил базу будущих побед наших тракторов. Позже возводил Волжский автозавод в Тольятти, по его настоянию создавали Камский автогигант. Тарасов считал, что в делах мы с ним заодно. И никакой «партизанщины» до сих пор не было.
И когда он узнал, что наши автопоезда уже в Кремле, так стукнул кулаком по телефонному пульту, что тому пришел конец... Но вынужден был приехать. Помощник Косыгина был с министром знаком и посоветовал:
— Александр Михайлович, ты лучше технику посмотри, а то еще от Косыгина попадет...
В конце 1973 года директор МАЗа И.М. Демин и главный конструктор завода М.С. Высоцкий показывали автопоезда находящемуся в Белоруссии Председателю Совета Министров СССР Алексею Косыгину, это была уже третья встреча.
Машеров представил Косыгину директора и главного конструктора Минского автозавода, его старых знакомых, и тут же, около автопоездов, состоялась почти получасовая беседа. Высоцкий сделал тогда в своем дневнике записи:
Демин. Мы показываем автомобили, которые созданы и освоены, Алексей Николаевич, после вашего пребывания на нашем заводе в феврале 1968 года. Первый в этом ряду - автомобиль МАЗ-516Б с поднимающейся третьей осью. Грузоподъемность - четырнадцать с половиной тонн.
Косыгин. Интересный автомобиль. А эта ось поднимается?
Высоцкий. Да, эта. Без груза автомобиль движется как двухосный, с грузом - как трехосный. Его особенность в том, что грузоподъемность почти удвоилась, и вес увеличился всего на полторы тонны.
Демин. Рядом — автопоезд с новой кабиной, МАЗ-5432.
Косыгин. Красавец автопоезд...
Высоцкий. Главной особенностью этого семейства является то, что после вашего поручения по созданию скоростных автопоездов сконструирована новая кабина. В ней созданы все условия для длительной работы и отдыха водителей.
Косыгин (открывая дверь кабины). Это настоящая гостиница для водителей.
Машеров. Да, здесь хорошо оборудованы спальные места.
Высоцкий. При нынешних автомобильных перевозках водителю приходится быть в дороге иной раз несколько суток. Вот мы и постарались обеспечить ему «гостиницу на колесах». Кстати, Алексей Николаевич, на этом автомобиле установлен новый чешский восьмицилиндровый двигатель мощностью в двести девяносто лошадиных сил. Он создан в соответствии с комплексной программой по созданию интегрированного автомобиля. В ближайшее время ждем отдельные узлы из других стран СЭВ.
Косыгин. На выставке, Петр Миронович, показывают такие красивые автомобили, а на дорогах совсем другое видишь...
Машеров. Минские автопоезда, Алексей Николаевич, и на дороге красивы, только завод очень мало их выпускает.
Высоцкий. Мы знаем, Алексей Николаевич, ваше отношение к автомобилям с прицепами, но все же хотим показать трехосный автомобиль с прицепом. Общая грузоподъемность поезда — двадцать пять тонн. Двигатель восьмицилиндровый, но с турбонаддувом, мощность — триста сил.
Косыгин (пройдя вдоль автопоезда). Такие автопоезда неустойчивы, прицепы виляют, другое дело — полуприцеп.
Высоцкий. Можно добиться того, чтобы прицепы не виляли. Все зависит от длины сцепки и прицепа. Этот автопоезд устойчиво движется со скоростью 80 километров в час.
Демин. Только что пять таких автопоездов вернулись из пробега по всем республикам страны, прошли 17 тысяч километров через Челябинск, Омск, Семипалатинск и другие города.
Машеров. И все вернулись?
Демин. Все вернулись вместе без всяких поломок. И замечаний к ним нет.
Косыгин. Сейчас заявки на них появятся со всех республик страны... (прощаясь с руководителями завода). Спасибо вам за хорошие машины!
...Вернувшись на завод, Михаил Высоцкий долго молча стоял у кульмана в своем кабинете, а потом вызвал ближайших помощников.
— Какой срок дало нам министерство на переделку кабины — три месяца? Так вот, давайте работать. Про ту, что сделали, забудьте. И про «Мерседес» забудьте. Надо сделать новую, еще лучше, и чтобы видно было сразу — это МАЗ, а не беспомощная копия машин западных фирм.