Схема с применением распределительных клапанов
Автор Admin - 12 February, 2009
Категория: Примеры схем с 2-линейными клапанами
Управление четырех 2-линейных встроенных клапанов при помощи одного пилотного клапана.
В этом примере четыре 2-линейных встроенных клапана управляются при помощи одного пилотного клапана.
Сравнение проводится соответственно с управлением цилиндра по рис. и указание дается на соответствующую схему управления.
Но прежде чем будут рассмотрены выполняемые функции необходимо сделать следующие замечания:
— управление нескольких 2-линейных клапанов при помощи одного пилотного представляется более простым за счет меньшего объема приборного оснащения, но таит в себе некоторые проблемы;
— на практике эти схемы работают для обеспечения в известной мере четкой последовательности коммутаций только с соплами в линиях управления;
— поэтому местная оптимизация их требует в большинстве случаев много времени;
— кроме того ситуация в большой степени зависит от значений вязкости сред;
— поэтому, хотя в схемах индивидуального управления этот способ не рекомендуется, он вновь и вновь используется из-за - как уже было упомянуто - сниженных затрат на приборное оснащение.
Описание схемы
Нормальное положение:
Если пилотный клапан (5) находится в представленном нормальном положении, то имеющееся в насосной линии давление (красный цвет) действует через пилотный клапан и линии управления (желтый цвет) на поверхность Ах 2-линейных клапанов с (1) до (4) в направлении запирания.
Но давление в насосной линии действует одновременно и на кольцевую поверхность Aв 2-линейных клапанов (2) и (3). Возникающее в результате этого усилие (Pр • Ав) действует в направлении отпирания. Кольцевые поверхности клапанов (1) и (4) связаны с емкостью, т.е. не находятся под давлением.
Если мы сначала будем исходить из того, что поршень не находится под нагрузкой, то соответственно более высокие усилия будут действовать на конусы клапанов с (1) по (4) в направлении запирания. Сопоставление усилий, действующих на конусы 2-линейных клапанов, делает это положение более наглядным.
2-линейные клапаны (2) и(3) запирают проход между подключениями линий от В к А, а клапаны (1) и (4) — проход от А к В. Таким образом, линии к цилиндру (зеленый цвет), а также линия насоса (красный цвет) и емкости (синий цвет) оказываются отсеченными друг от друга. Получается то же самое нормальное положение, что и в схеме управления пилотного клапана по рис. Если сравнить это с пилотным клапаном в традиционной схеме, то, например, разделение друг от друга подключений линий А и В на 2-линейном клапане (1) соответствовало бы разделению друг от друга каналов А и Т на пилотном клапане (см схему). Это положение является действительным соответственно и для других проходов: от Р к А, от Р к В и от В к Т.
Таким образом, мы можем, говоря о функции переключения, о которой в данном случае идет речь, рассматривать 2-линейный встроенный клапан как отдельную возможность управления, выполняемого при помощи пилотного клапана.
В этом примере четыре 2-линейных встроенных клапана управляются при помощи одного пилотного клапана.
Сравнение проводится соответственно с управлением цилиндра по рис. и указание дается на соответствующую схему управления.
Но прежде чем будут рассмотрены выполняемые функции необходимо сделать следующие замечания:
— управление нескольких 2-линейных клапанов при помощи одного пилотного представляется более простым за счет меньшего объема приборного оснащения, но таит в себе некоторые проблемы;
— на практике эти схемы работают для обеспечения в известной мере четкой последовательности коммутаций только с соплами в линиях управления;
— поэтому местная оптимизация их требует в большинстве случаев много времени;
— кроме того ситуация в большой степени зависит от значений вязкости сред;
— поэтому, хотя в схемах индивидуального управления этот способ не рекомендуется, он вновь и вновь используется из-за - как уже было упомянуто - сниженных затрат на приборное оснащение.
Описание схемы
Нормальное положение:
Если пилотный клапан (5) находится в представленном нормальном положении, то имеющееся в насосной линии давление (красный цвет) действует через пилотный клапан и линии управления (желтый цвет) на поверхность Ах 2-линейных клапанов с (1) до (4) в направлении запирания.
Но давление в насосной линии действует одновременно и на кольцевую поверхность Aв 2-линейных клапанов (2) и (3). Возникающее в результате этого усилие (Pр • Ав) действует в направлении отпирания. Кольцевые поверхности клапанов (1) и (4) связаны с емкостью, т.е. не находятся под давлением.
Если мы сначала будем исходить из того, что поршень не находится под нагрузкой, то соответственно более высокие усилия будут действовать на конусы клапанов с (1) по (4) в направлении запирания. Сопоставление усилий, действующих на конусы 2-линейных клапанов, делает это положение более наглядным.
2-линейные клапаны (2) и(3) запирают проход между подключениями линий от В к А, а клапаны (1) и (4) — проход от А к В. Таким образом, линии к цилиндру (зеленый цвет), а также линия насоса (красный цвет) и емкости (синий цвет) оказываются отсеченными друг от друга. Получается то же самое нормальное положение, что и в схеме управления пилотного клапана по рис. Если сравнить это с пилотным клапаном в традиционной схеме, то, например, разделение друг от друга подключений линий А и В на 2-линейном клапане (1) соответствовало бы разделению друг от друга каналов А и Т на пилотном клапане (см схему). Это положение является действительным соответственно и для других проходов: от Р к А, от Р к В и от В к Т.
Таким образом, мы можем, говоря о функции переключения, о которой в данном случае идет речь, рассматривать 2-линейный встроенный клапан как отдельную возможность управления, выполняемого при помощи пилотного клапана.